 |
תאריך עדכון: 26/08/2007
את מטרופולין תל אביב מאפיין גודש תחבורתי, כלומר עומס תנועה הנובע מפליטה או קליטה של אלפי נוסעים בכניסה לערים הגדולות בשעות שיא. גודש תחבורתי נובע גם מהפער שבין גידול האוכלוסייה המהיר לקצב הפיתוח של הכבישים. לגודש התחבורתי השלכות אורבניות, כלכליות וסביבתיות קשות: זיהום אוויר, רעש, הפסד שעות עבודה ומחסור בחניה. אחת הדרכים להתמודד עם בעיות התחבורה במטרופולין היא הקמת מערכת להסעת המונים. בשנת 1997 הוקמה החברה הממשלתית - נתיבי תחבורה עירוניים (נ.ת.ע), שתפקידה לקדם את הקמת מערכת הסעת ההמונים. מטרופולין תל אביב מהווה את המרכז העסקי, הכלכלי, החברתי והתרבותי של מדינת ישראל. על פי נתוני הלמ"ס (הלמ"ס, דצמבר 2005). מונה האוכלוסייה במטרופולין תל אביב 3,040.4 מיליון נפש עם גידול שנתי של 1.8%, והצפיפות עומדת על 2,009.9 נפש לקמ"ר. לשם השוואה, במטרופולין חיפה הצפיפות היא של 960.3 נפש לקמ"ר. במטרופולין תל אביב שלוש טבעות וגלעין: - גלעין המטרופולין - שטח עיר הראשה - מוקד הפעילות של האוכלוסייה שבתחום המטרופולין
- הטבעת הפנימית - היישובים שמסביב לגלעין המטרופולין: תל אביב, רמת גן, גבעתיים, בני ברק, בת ים, חולון והרצליה.
- הטבעת התיכונה - היישובים שמסביב לטבעת הפנימית: רמת השרון, כפר סבא, רעננה, פתח תקווה וראשון לציון.
- הטבעת החיצונית - היישובים שמסביב לטבעת התיכונה: נתניה, מודיעין ואשדוד.
שיפור הנגישות אל המטרופולין ובתוך המטרופולין בין הגלעין וטבעותיו, המקיימים קשרים כלכליים, חברתיים ותחבורתיים, מחייב הקמת מערכות תחבורה ידידותיות למשתמש ולסביבה. בשנת 1998 אושרה תכנית המתאר הארצית (תמ"א 23 א'), שכללה הקמת רשת מסילות ברזל למערכת הסעת המונים משולבת במטרופולין גוש דן. בחודש מאי 2001 הוגש לבדיקת המשרד לאיכות הסביבה תסקיר השפעה על הסביבה לפרויקט מערכת הסעת המונים בקו בת ים, תל אביב-יפו, רמת גן, בני ברק, פתח תקווה. להלן אבני דרך בתכנון הרכבת הקלה בתל אביב. רכבת עירונית קלה משמשת בערים רבות בעולם אמצעי תחבורה מרכזי להסעת המונים. הרכבת הקלה המתוכננת צפויה להפחית את הגודש במרכזי הערים ואת הבעיות הסביבתיות הנובעות מכך. היא תאפשר הסעה יעילה בתוך מרכזי האוכלוסייה ותצמצם את השימוש בכלי רכב פרטיים. המשרד להגנת הסביבה תומך בהקמת הרכבת הקלה במחוז תל אביב, כחלק משיפור איכות החיים בסביבה העירונית.
מידע ברחבי הרשת
|